補(bǔ)貼潮流退卻 新能源車企如何應(yīng)對(duì)？
隨著動(dòng)力電池成本下降，補(bǔ)貼也在逐步減少，直至取消。
2018年2月，財(cái)政部正式發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（下稱《通知》）。至此，新版補(bǔ)貼方案閃亮登場(chǎng)。
相比2017年，乘用車補(bǔ)貼降低了，而且補(bǔ)貼門(mén)檻高了。
《通知》同時(shí)還規(guī)定2018年2月12日至2018年6月11日為過(guò)渡期，期間上牌的新能源乘用車按照2017年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍執(zhí)行。
數(shù)據(jù)顯示，2018年第一季度新能源汽車銷量11.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57.5%。其中插電式混合動(dòng)力3.1萬(wàn)輛，純電動(dòng)汽車8.5萬(wàn)輛，純電動(dòng)汽車占總銷量的73%。
不過(guò)，距2017年《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》要求到2020年年產(chǎn)銷達(dá)到200萬(wàn)輛的目標(biāo)仍相距甚遠(yuǎn)。
未來(lái)，隨著補(bǔ)貼政策的變化，新能源汽車產(chǎn)業(yè)無(wú)疑將面臨越來(lái)越大的壓力。
補(bǔ)貼減少原因何在
統(tǒng)計(jì)顯示，從2010年到現(xiàn)在補(bǔ)貼的大趨勢(shì)是遞減的，并且為了限制地區(qū)保護(hù)主義，開(kāi)始規(guī)定，地方財(cái)政補(bǔ)貼不得超過(guò)中央單車補(bǔ)貼額的50%。
根據(jù)2018補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，我們可以看到，新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)涉及到多個(gè)指標(biāo)，主要有續(xù)航里程、電池能量密度、整備質(zhì)量、能耗系數(shù)和地方補(bǔ)貼。
根據(jù)新標(biāo)準(zhǔn)，有些車型續(xù)航里程達(dá)標(biāo)，但是電池能量密度和能耗不達(dá)標(biāo)，補(bǔ)貼的金額也很少。
不過(guò)，技術(shù)比較先進(jìn)的的車型最多可以獲得1.32倍的國(guó)家補(bǔ)貼，比如吉利的EV450，依然可以拿到9萬(wàn)多的補(bǔ)貼。
在補(bǔ)貼新政下廠商之間的技術(shù)差距被放大，直觀地展現(xiàn)在消費(fèi)者面前。
▲上表為按續(xù)航里程的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)
事實(shí)上，國(guó)家補(bǔ)貼的目的是培育新能源市場(chǎng)，但是作為商品的新能源車不能永遠(yuǎn)靠補(bǔ)貼生存。
如今新能源汽車產(chǎn)業(yè)百車齊放，企業(yè)不能一直躺靠補(bǔ)貼經(jīng)營(yíng)、在溫室中生長(zhǎng)，必須經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的洗禮，才會(huì)更有競(jìng)爭(zhēng)力。
通過(guò)新政我們可以看到，國(guó)家對(duì)續(xù)航里程大（大于300km），動(dòng)力電池能量密度大（大于140Wh/kg）以及低耗能的新能源車給了很優(yōu)惠的補(bǔ)貼方案，反之則大幅降低補(bǔ)貼。
所以，從補(bǔ)貼角度來(lái)看，國(guó)家鼓勵(lì)新能源車企生產(chǎn)技術(shù)含量較高的新能源汽車。
對(duì)新能源車企的影響
從目前的發(fā)展情況來(lái)看，新能源車企可謂冰火兩重天。
值得一提的是上汽通過(guò)自己的新能源布局，將旗下的榮威、名爵兩個(gè)品牌運(yùn)營(yíng)得風(fēng)生水起。
通過(guò)與寧德時(shí)代、英飛凌科技合資合作，獲得了動(dòng)力電池電芯、IGBT模塊等核心技術(shù)支持，完善了新能源產(chǎn)業(yè)鏈布局，積極推進(jìn)新能源汽車、互聯(lián)網(wǎng)汽車的商業(yè)化發(fā)展，取得了很好的成果。
數(shù)據(jù)顯示，2017年上汽新能源汽車產(chǎn)能達(dá)到6.84萬(wàn)輛，新能源汽車收入增長(zhǎng)87%。2018年1-4月，上汽新能源累計(jì)銷量20968輛，同比增長(zhǎng)136%，在銷量增長(zhǎng)的同時(shí)，單車盈利率也很高，并沒(méi)有因補(bǔ)貼退坡受到太大影響。
不過(guò)，作為國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)域標(biāo)桿的比亞迪在補(bǔ)貼縮水后利潤(rùn)大跳水。
根據(jù)其財(cái)報(bào)顯示，2018年比亞迪第一季度凈利潤(rùn)1.02億元，同比下滑83.09%，扣除非經(jīng)常性損益（國(guó)家補(bǔ)貼）后的凈利潤(rùn)則虧損3.29億元，跌幅超過(guò)173%，同時(shí)預(yù)計(jì)比亞迪上半年的凈利潤(rùn)同比下滑幅度為71%至83%。
可見(jiàn)，業(yè)績(jī)大幅下滑的原因，主要是受補(bǔ)貼減少的影響以及激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。
面對(duì)新政 車企又該如何應(yīng)對(duì)
目前，新能源車企越來(lái)越多，市場(chǎng)已經(jīng)逐漸成熟壯大，國(guó)家用補(bǔ)貼來(lái)培育市場(chǎng)的初步目標(biāo)已經(jīng)達(dá)成。
補(bǔ)貼減少再加上新造車企業(yè)的加入，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也將逐漸白熱化。
如果車企能夠及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品策略，采取“填平地，補(bǔ)缺口”的方法，找到自己的突破點(diǎn)，對(duì)其擺脫對(duì)補(bǔ)貼依賴幫助極大。
例如，除去補(bǔ)貼后售價(jià)不足10萬(wàn)元的A0級(jí)別SUV，就是一個(gè)很好的突破點(diǎn)，這類車型銷量好，有很好的導(dǎo)向性作用。
總之，政府補(bǔ)貼只是短時(shí)間的紅利，新能源車企必須發(fā)展自己的核心技術(shù)，努力在動(dòng)力電池、電機(jī)、電控三個(gè)方面尋求突破。
發(fā)展新能源，車企應(yīng)該擺脫對(duì)地補(bǔ)的依賴，未來(lái)也將逐步擺脫對(duì)國(guó)補(bǔ)的依賴，只有這樣新能源車才能逐步面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
文章來(lái)源：VehicleTrend 車勢(shì) 作者：薛圣
