未來(lái)主旋律 新能源產(chǎn)品將集中亮相北京車展
新能源產(chǎn)品的興起，已經(jīng)成為了汽車行業(yè)的新熱點(diǎn)，新能源產(chǎn)品從數(shù)量到品質(zhì)已經(jīng)駛?cè)肓烁咚俾?。廠商除了盡早接軌雙積分政策方面的考慮，新能源與傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)品核心技術(shù)的差異，廠商也被重新拉回了統(tǒng)一的起跑線。雖然當(dāng)下新能源產(chǎn)品的使用環(huán)境并沒(méi)有明顯的突破，但新能源產(chǎn)品成為汽車行業(yè)未來(lái)發(fā)展的主旋律已經(jīng)可以蓋棺定論，在本屆北京車展當(dāng)中，新能源產(chǎn)品成為各廠商的主角自然也是順理成章。
威馬EX5
看點(diǎn)：互聯(lián)網(wǎng)造車“落地”
從品牌知名度上看，威馬肯定不能算是知名品牌，但如果看到威馬“身后”的大股東們，威馬的前景也被人寄予厚望。作為互聯(lián)網(wǎng)跨界造車大軍中的一員，威馬自建工廠首先保證了產(chǎn)品落地的可行性，超過(guò)600人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，超7成來(lái)自傳統(tǒng)車廠，從軟硬件的配備上，威馬也確實(shí)要比其他互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)更有“落地”的可能性。
在月底開(kāi)幕的北京車展上，威馬EX5將正式上市，預(yù)計(jì)下半年完成大批量交付。威馬EX5預(yù)計(jì)售價(jià)在20萬(wàn)元級(jí)別，這樣的價(jià)格對(duì)于一家新興汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)并不算低，即便算上一定的新能源補(bǔ)貼后，威馬EX5的價(jià)格仍然高于主流自主品牌緊湊級(jí)SUV產(chǎn)品的價(jià)格段，要知道這一價(jià)格段當(dāng)中自主品牌不乏銷量“神車”。
威馬EX5的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)能否支撐其并不低廉的價(jià)格呢？風(fēng)阻系數(shù)低于0.3、等速工況下續(xù)航達(dá)到600公里，綜合工況續(xù)航450公里，這樣的續(xù)航表現(xiàn)無(wú)疑會(huì)大幅度打消電動(dòng)車用戶的“續(xù)航焦略”。此外，威馬EX5在智能化、科技化的呈現(xiàn)上也符合互聯(lián)網(wǎng)跨界造車的“初心”， 比如搭載車窗智能交互、旋轉(zhuǎn)式智能觸控大屏、動(dòng)態(tài)logo等創(chuàng)新科技，結(jié)合“威馬ID”用戶系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)從人到車和服務(wù)的高效率數(shù)據(jù)綁定，使用戶在不同的威馬終端及業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)中，擁有一致性的智能化產(chǎn)品體驗(yàn)。
即便消費(fèi)者對(duì)科技配置不過(guò)于看重，威馬EX5的續(xù)航能力也算得上競(jìng)爭(zhēng)力十足，雖然價(jià)格是不得不著重考慮的因素，但與蔚來(lái)ES8相比，威馬的首款量產(chǎn)產(chǎn)品還算得上是腳踏實(shí)地。退一步講，蔚來(lái)ES8已經(jīng)延期交付，在看過(guò)一次又一次互聯(lián)網(wǎng)跨界造車無(wú)疾而終后，威馬EX5能將產(chǎn)品落地已經(jīng)實(shí)屬不易。
長(zhǎng)城歐拉iQ6
看點(diǎn)：新能源技術(shù)是否達(dá)到平均線
長(zhǎng)城對(duì)全新的新能源子品牌歐拉保密工作非常到位，時(shí)至今日能夠獲取到的消息都非常有限，一切都要等到北京車展開(kāi)幕時(shí)才會(huì)知曉。從目前已知的消息來(lái)看，歐拉品牌定位瞄準(zhǔn)當(dāng)前主流的新能源消費(fèi)市場(chǎng)，并沒(méi)有急于拔高，歐拉也可以視作長(zhǎng)城品牌正式發(fā)力新能源市場(chǎng)的信號(hào)。
當(dāng)前長(zhǎng)城品牌在售的新能源產(chǎn)品僅有一款——長(zhǎng)城C30 EV，產(chǎn)品的單一性暫且不提，長(zhǎng)城在新能源領(lǐng)域也從未展現(xiàn)過(guò)過(guò)人的技術(shù)能力，因此在車展將亮相的歐拉iQ6新能源技術(shù)能達(dá)到何種水平非常值得期待。從此前長(zhǎng)城一系列關(guān)于新能源技術(shù)的收購(gòu)，以及成立研發(fā)部門的舉動(dòng)來(lái)看，長(zhǎng)城已經(jīng)做足了準(zhǔn)備。
從產(chǎn)品來(lái)看，歐拉iQ6動(dòng)力系統(tǒng)采由博格華納的電動(dòng)機(jī)與寧德時(shí)代的鋰電池組成，最大續(xù)航里程280公里，續(xù)航能力基本達(dá)到目前新能源市場(chǎng)主流的續(xù)航水平。而歐拉iQ6緊湊級(jí)SUV車型的定位仍是當(dāng)下市場(chǎng)的主流之選，長(zhǎng)城擁有豐富的“爆款”經(jīng)驗(yàn)，電動(dòng)化的iQ6能否成為新能源市場(chǎng)中的爆款值得期待。
WEY P8
看點(diǎn)：高端產(chǎn)品率先試水
作為長(zhǎng)城打造的高端輕奢子品牌，WEY品牌已經(jīng)獲得了市場(chǎng)階段性的勝利，作為長(zhǎng)城汽車打造的輕奢品牌，WEY過(guò)硬的產(chǎn)品力已經(jīng)得到了消費(fèi)者的認(rèn)可。WEY品牌增加混合動(dòng)力車型的舉動(dòng)，可以說(shuō)是情理之中，除了進(jìn)一步豐富品牌的產(chǎn)品線，定位相對(duì)高端的子品牌也更適合成為長(zhǎng)城汽車在新能源領(lǐng)域的試驗(yàn)田。
WEY P8是由VV7衍生的混合動(dòng)力車型，二者前臉的差異是最明顯的外在差異，P8更為激進(jìn)碩大的網(wǎng)狀進(jìn)氣格柵更具視覺(jué)沖擊力。WEY P8代表著長(zhǎng)城目前最為先進(jìn)的新能源混動(dòng)技術(shù)，P8搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)共同作用的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，最大功率250kW，最大扭矩524Nm，前軸BSG電機(jī)功率為15kW，后橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率為85kW，官方油耗為2.3L/100km。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是6擋DCT雙離合變速箱，并且在主減速器方面，采用了中國(guó)首創(chuàng)的“2擋減速器”。
采用的Pi4平臺(tái)是長(zhǎng)城正向自主研發(fā)的首個(gè)新能源平臺(tái)，主要核心在于插電混動(dòng)技術(shù)以及智能四驅(qū)系統(tǒng)。Pi4平臺(tái)最大的特點(diǎn)在于架構(gòu)十分靈活，可以搭載不同的動(dòng)力組合，這也為將來(lái)WEY家族帶來(lái)了更多的可能性。如果從時(shí)間上看，WEY P8的上市時(shí)間會(huì)早于歐拉iQ6，雖然并非純電動(dòng)車型，但P8同樣肩負(fù)重任。
捷豹I-PACE
看點(diǎn)：率先布局豪華新能源市場(chǎng)
作為捷豹打造的首款新能源產(chǎn)品，捷豹I-PACE沒(méi)有循序漸進(jìn)地由插電式混動(dòng)著手，而是“一步到位”的采用了純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)形式，這也有別于路虎推出新能源產(chǎn)品的步調(diào)。
雖然采用了純電動(dòng)形式，但I(xiàn)-PACE仍然保留著捷豹產(chǎn)品一貫的特點(diǎn)，優(yōu)雅精致的英倫氣質(zhì)，保持實(shí)用性以及出色的性能表現(xiàn)，按照捷豹設(shè)計(jì)師的理念，I-PACE首先是一款純正的捷豹產(chǎn)品，其次才是一款純電動(dòng)豪華SUV。
捷豹I-PACE暫時(shí)還沒(méi)有公布具體的生產(chǎn)計(jì)劃和具體方案，但作為傳統(tǒng)豪華車品牌陣營(yíng)里的首款純電動(dòng)SUV，充滿未來(lái)感和豐富高科技配置的捷豹I-PACE將成為捷豹路虎在中國(guó)布局新能源戰(zhàn)略的核心。著眼當(dāng)前豪華品牌新能源市場(chǎng)，捷豹I-PACE還沒(méi)有真正意義上的同級(jí)對(duì)手，換句話來(lái)說(shuō)I-PACE正是率先布局豪華新能源SUV市場(chǎng)的先行者。就像導(dǎo)語(yǔ)中提到的，新能源時(shí)代的到來(lái)，給每一家廠商設(shè)定了新的起跑線，I-PACE便是豪華品牌陣營(yíng)中捷豹率先發(fā)力的佐證。
北汽新能源EU5
看點(diǎn)：開(kāi)啟人工智能
北汽新能源產(chǎn)品過(guò)往給人留下的印象比較平庸，產(chǎn)品缺乏亮點(diǎn)，除了應(yīng)對(duì)新能源政策外產(chǎn)品乏善可陳，北京車展即將亮相的北汽新能源EU5或許將會(huì)成為品牌的新起點(diǎn)。
從新車的造型上看，EU5更為運(yùn)動(dòng)，車身長(zhǎng)寬高分別為4650/1820/1510mm，軸距為2670mm，定位于緊湊型車。等速工況下超過(guò)500公里的續(xù)航能力可謂一大產(chǎn)品亮點(diǎn)，暫時(shí)綜合工況續(xù)航能力并未透露，但不出意外將于現(xiàn)有的北汽新能源產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)一次大跨步的前進(jìn)。除了設(shè)計(jì)更為用心、續(xù)航能力優(yōu)化外，EU5也將成為北汽新能源開(kāi)啟人工智能全新概念的開(kāi)篇之作。
EU5將配備北汽自主研發(fā)的i-link2.0車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，其他科技配置也非常豐富，12.3寸數(shù)字儀表盤、9寸娛樂(lè)信息大屏；交互方面包括Duer OS、i-voice：博泰+Duer OS、語(yǔ)音交互、i-voice 氛圍控制；ADAS智能駕駛輔助：BS+EBD、TPMS胎壓監(jiān)測(cè)、MOD低速動(dòng)態(tài)物體識(shí)別、AVM 全景影像系統(tǒng)、BSD盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等等。從技術(shù)含量上看，EU5不僅將成為北汽新能源旗下表現(xiàn)最優(yōu)的產(chǎn)品，放眼當(dāng)下的同級(jí)新能源產(chǎn)品，EU5也是競(jìng)爭(zhēng)力十足。
別克VELITE6
看點(diǎn)：品牌開(kāi)啟新能源序列
在今年4月初，別克推出了全新別克VELITE 6，推出純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力兩套動(dòng)力選擇，而這款新車將在北京車展正式上市。作為世界上最大的新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)，別克VELITE 6雖然來(lái)得比較遲，但終歸還是來(lái)了。
VELITE 6與此前VELITE概念車非常相似，整體造型非常具有未來(lái)感，直瀑進(jìn)氣格柵和下進(jìn)氣口搭配，狹長(zhǎng)的大燈通過(guò)貫穿車頭LOGO的鍍鉻裝飾條相連，整體辨識(shí)度極高。動(dòng)力方面，Velite 6采用了一套全新的電池-電機(jī)動(dòng)力傳遞系統(tǒng)，承諾帶來(lái)“舒適的電動(dòng)駕駛體驗(yàn)”。雖然目前沒(méi)有更多詳細(xì)資料，但是結(jié)合VELITE 5車型768公里的總續(xù)航里程和0.9L的百公里綜合工況油耗兩項(xiàng)關(guān)鍵數(shù)據(jù)來(lái)看，VELITE 6進(jìn)一步優(yōu)化后更值得期待。
作為“別克藍(lán)”戰(zhàn)略的最新成員，VELITE 6將成為別克在中國(guó)新能源市場(chǎng)投放的破冰之作，而純電動(dòng)與插電式混動(dòng)版本的引入也將助別克品牌實(shí)現(xiàn)所有種類新能源車型的覆蓋。隨著中國(guó)新能源市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，外資廠商也在逐漸加大新能源產(chǎn)品的引入，VELITE 6未來(lái)面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)也將十分激烈。
