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2022年1月11日，乘聯(lián)會公布了2021年國內(nèi)乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，全年產(chǎn)銷量均實現(xiàn)正增長，結(jié)束了2018年以來連續(xù)三年銷量下降的局面。

2021年1-12月，國內(nèi)狹義乘用車零售量為2014.6萬輛，同比增長4.4%；批發(fā)量為2109.8萬輛，同比增長6.7%。2021年12月，狹義乘用車市場零售量為210.5萬輛，同比下降7.9%，環(huán)比增長15.9%。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹分析稱，“影響2021年12月銷量的不利因素主要體現(xiàn)在疫情的散發(fā)與反復(fù)，加之2020年12月促消費政策導(dǎo)致的銷量高基數(shù)，車市增長壓力偏大?！?

不過，對于2022年全年乘用車市場走勢，乘聯(lián)會方面表示持樂觀預(yù)期。按照預(yù)測，2022年全年國內(nèi)乘用車零售增幅預(yù)計在5%左右，批發(fā)量增幅在10%左右。

自主銷量上升，合資三強下滑明顯

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年全年，狹義乘用車零售銷量排名前三的企業(yè)依然為一汽-大眾、上汽大眾和上汽通用。前三名之外的排名依次為，吉利汽車、東風(fēng)日產(chǎn)、長安汽車、上汽通用五菱、長城汽車、一汽豐田、廣汽豐田。

不過，與零售銷量排名不同，批發(fā)銷量排名有所變動。2021年全年，狹義乘用車批發(fā)銷量排名前三位的企業(yè)分別是一汽-大眾、上汽通用和吉利汽車。而上汽大眾位居第四，其2021年全年批發(fā)銷量為124.2萬輛，同比下滑17.5%。余下前十廠商排名依次為長安汽車、東風(fēng)日產(chǎn)、長城汽車、上汽通用五菱、奇瑞汽車、一汽豐田。

從廠商批發(fā)銷量排名前十的企業(yè)中可以看到，半數(shù)為自主品牌車企，且均實現(xiàn)增長。吉利汽車同比微漲0.6%，長安汽車銷量同比上漲22.3%，長城汽車銷量同比上漲18.2%，上汽通用五菱同比上漲24.5%，奇瑞汽車銷量同比上漲36.8%。

與自主品牌批發(fā)銷量增長形成對比，合資品牌下滑明顯。以三大頭部來看，除上汽大眾同比下滑17.5%之外，一汽大眾同比下滑13.1%，上汽通用同比下滑9.3%。

12月產(chǎn)量提升，缺芯影響緩解

產(chǎn)量方面，2021年1-12月，國內(nèi)乘用車?yán)塾嬌a(chǎn)2095.1萬輛，同比增長7.7%，略高于全年零售量。

乘聯(lián)會指出，隨著春節(jié)前回鄉(xiāng)潮的提早啟動，2021年12月中旬后的車市零售明顯改善。然而，由于終端消費需求增長乏力，車市增長壓力偏大。

值得一提的是去年12月的零售產(chǎn)量，與12月零售銷量同比下滑7.9%不同，國內(nèi)乘用車生產(chǎn)量在2021年最后一個月得到快速提升。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年12月，國內(nèi)乘用車共計生產(chǎn)246.6萬輛，同比增長7.2%，環(huán)比增長10.6%。其中，豪華品牌表現(xiàn)突出，生產(chǎn)同比增長20%，環(huán)比增長18%；合資品牌生產(chǎn)同比下降1%，環(huán)比增長11%；自主品牌生產(chǎn)同比增長13%，環(huán)比增長8%。

此外，乘聯(lián)會方面表示，近期芯片短缺影響明顯改善，有助于豪華品牌及合資品牌快速改善生產(chǎn)節(jié)奏和規(guī)模，但分周次生產(chǎn)情況仍存在振幅上揚波動大的狀態(tài)。

同時，12月產(chǎn)能的提升，將助力廠商快速回補庫存?！敖衲昵叭径冉?jīng)歷了從去庫存到逼近安全庫存的特殊周期，四季度廠商庫存迅速回補。12月末廠商庫存環(huán)比增長10萬輛，渠道庫存環(huán)比增長9萬輛。”崔東樹表示，歷年的12月是建庫存的重要節(jié)點，今年12月庫存建立較好，奠定了年末銷量沖刺的基礎(chǔ)。

不過，2021年1-12月，廠商庫存減少13萬輛，相較歷年1-12月庫存減少幅度偏大；渠道庫存相對減少56萬輛，較2020年同期去庫存20萬輛的缺貨壓力仍巨大。

新能源車市場火爆，部分替代效應(yīng)顯現(xiàn)

雖然2021年持續(xù)受到疫情以及缺芯的大環(huán)境影響，但新能源車呈現(xiàn)出持續(xù)火爆的態(tài)勢，并成為最大亮點。

乘聯(lián)會提到，2021年零售同比凈增量86萬輛中，傳統(tǒng)燃油車減少102萬輛的同比下降6%，而新能源車增量188萬輛的同比增長169%，新能源車對全年乘用車同比增速貢獻(xiàn)了9個百分點。

去年1-12月，新能源車國內(nèi)零售滲透率14.8%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。12月，自主品牌中的新能源車滲透率39%；豪華車中的新能源車滲透率32.7%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3.3%。

具體來看銷量，2021年12月，新能源乘用車批發(fā)量達(dá)到50.5萬輛，同比增長138.9%；零售銷量達(dá)到47.5萬輛，同比增長128.8%，環(huán)比增長25.4%。1-12月，新能源乘用車批發(fā)量達(dá)到331.2萬輛，同比增長181.0%；零售銷量達(dá)到298.9萬輛，同比增長169.1%。

國內(nèi)新能源乘用車市場表現(xiàn)出了多元化發(fā)力的態(tài)勢，12月廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有14家，較前期大幅增多。其中，比亞迪93338輛、特斯拉中國70847輛、上汽通用五菱60372輛、長城汽車20926輛、奇瑞汽車20501輛、吉利汽車16831輛、小鵬汽車16000輛、上汽乘用車14868輛、廣汽埃安14500輛、理想汽車14087輛、一汽大眾11213輛、蔚來汽車10489輛、長安汽車10404輛、合眾汽車10127輛。

基于2021年的走勢，乘聯(lián)會對2022年的新能源乘用車銷量進(jìn)行了上調(diào)。將原本預(yù)期的480萬輛，調(diào)整到550萬輛，新能源乘用車滲透率達(dá)到25%左右。新能源汽車總體有望突破600萬輛，新能源汽車滲透率在22%左右。