蔚來(lái)BaaS模式落地 車電分離能否走通
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蔚來(lái)ES8正在換電。蔚來(lái)汽車供圖 |
8月18日，蔚來(lái)汽車宣布與寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司、國(guó)泰君安國(guó)際控股有限公司和湖北省科技投資集團(tuán)有限公司共同投資注冊(cè)武漢蔚能電池資產(chǎn)公司（以下簡(jiǎn)稱“蔚能”）。8月20日，蔚來(lái)電池租用服務(wù)BaaS（Battery as a Service，電池即服務(wù)）發(fā)布，引發(fā)了廣泛關(guān)注。
消息發(fā)布后，蔚來(lái)汽車股價(jià)連續(xù)大漲。8月26日收盤，公司股價(jià)為20.44美元，較8月20日最低價(jià)的13.53美元，累計(jì)漲幅為51%；花旗集團(tuán)分析師Jeff Chung將蔚來(lái)的目標(biāo)價(jià)從16美元上調(diào)至18.10美元，并維持“中性”評(píng)級(jí)；大摩分析師Tim Hsiao將蔚來(lái)的評(píng)級(jí)從“持有”上調(diào)至“增持”，目標(biāo)價(jià)從12美元上調(diào)至20.50美元……
蔚來(lái)此次推出的BaaS模式能否推動(dòng)新能源汽車“車電分離”模式的發(fā)展，解決新能源汽車的痛點(diǎn)，進(jìn)而被更多消費(fèi)者接受呢？
將換電模式進(jìn)行到底
高效調(diào)配電池資源
記者注意到，今年以來(lái)，新能源汽車換電模式獲得了國(guó)家的大力支持。4月，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》中明確提出，售價(jià)30萬(wàn)元以上的電動(dòng)車必須具備換電能力才可享受購(gòu)車補(bǔ)貼；在今年《政府工作報(bào)告》中，換電站首次被納入“新基建”范疇。
此前，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌認(rèn)為，換電模式有七大優(yōu)勢(shì)，分別是車電分離，降低購(gòu)車成本；增加消費(fèi)者出行便捷度；延長(zhǎng)動(dòng)力電池壽命、提升安全性；利用峰谷電價(jià)降低充電成本；降低車重，減少耗電；解決老舊小區(qū)充電難問(wèn)題；催生新的服務(wù)業(yè)態(tài)。
隨著蔚能的成立和蔚來(lái)汽車BaaS服務(wù)上線，“車電分離”再次進(jìn)入消費(fèi)者的視野。
蔚來(lái)汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受中國(guó)城市記者采訪時(shí)介紹，蔚能是一個(gè)獨(dú)立的公司，目前團(tuán)隊(duì)籌建、業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備都在有條不紊地進(jìn)行，參與投資的4家企業(yè)每家占25%股份，后續(xù)還會(huì)有其它機(jī)構(gòu)和投資人加入。蔚能電池資產(chǎn)公司將購(gòu)置電池包，并委托蔚來(lái)為用戶提供電池租用運(yùn)營(yíng)服務(wù)。
據(jù)了解，所謂“車電分離”是將整車與電池分離成為兩個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)品。用戶在購(gòu)車時(shí)，可以選擇只購(gòu)買整車，不包含電池。由此，購(gòu)車價(jià)格會(huì)大大減低，還可同時(shí)享受金融購(gòu)車方案。
電池租用指用戶在購(gòu)車時(shí)可以根據(jù)自身需求，選擇租用不同容量的電池包，而非直接購(gòu)買電池包。電池包將由電池資產(chǎn)公司統(tǒng)一管理和運(yùn)營(yíng)。與同級(jí)別豪華品牌車型相比，用戶選用BaaS服務(wù)，初始購(gòu)車成本和用車成本都更低。
據(jù)悉，可充可換可升級(jí)依托于NIO Power強(qiáng)大的補(bǔ)能體系，用戶可以通過(guò)家充樁、超充樁及一鍵加電等多種方式輕松補(bǔ)能。隨著更大容量、更高能量密度電池的推出，用戶可以根據(jù)自己的需求，短期靈活或者永久升級(jí)電池，享受更長(zhǎng)的續(xù)航里程。
“BaaS用戶和電池購(gòu)買用戶一樣，均可享受蔚來(lái)的換電服務(wù)和電池靈活升級(jí)服務(wù)，并能獲得國(guó)家新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼及購(gòu)置稅免征政策支持?！蔽祦?lái)汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，選擇BaaS模式購(gòu)買蔚來(lái)汽車的用戶，在購(gòu)車時(shí)不需要購(gòu)買電池包，機(jī)動(dòng)車銷售發(fā)票價(jià)格中不含電池包價(jià)格，用戶的金融貸款首付和每月還款也以去掉電池包的價(jià)格計(jì)算。BaaS用戶可根據(jù)實(shí)際使用需求，選擇租用不同容量的電池包，按月支付服務(wù)費(fèi)。選擇BaaS模式購(gòu)買蔚來(lái)全系車型，車輛售價(jià)將減少7萬(wàn)元，選擇70kWh的電池包，每月服務(wù)費(fèi)980元，非服務(wù)無(wú)憂用戶另須支付每月80元電池保障費(fèi)用。
據(jù)介紹，用戶租用的電池包將由電池資產(chǎn)公司委托蔚來(lái)進(jìn)行管理和運(yùn)營(yíng)，這樣可以更好地統(tǒng)籌電池包的安全和流通狀況。上述負(fù)責(zé)人表示，通過(guò)換電，電池資源也將得到更高效的調(diào)配，不符合使用標(biāo)準(zhǔn)的電池包可隨時(shí)退出流通，確保所有電池都運(yùn)行在最佳工況。
降低購(gòu)車門檻
減少電池衰減風(fēng)險(xiǎn)
提起新能源汽車，許多消費(fèi)者不免搖頭嘆息?？紤]到價(jià)格、續(xù)航和保值率等問(wèn)題，消費(fèi)者在購(gòu)買汽車時(shí)，仍然不愿將新能源汽車作為首選。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)新能源分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)章弘在接受中國(guó)城市報(bào)記者采訪時(shí)表示，新能源汽車消費(fèi)的痛點(diǎn)就是如何解決新能源汽車的動(dòng)力問(wèn)題，目前新能源汽車銷售的低迷，并非全部緣由補(bǔ)貼退坡，電源動(dòng)力和充電不便其實(shí)也是新能源汽車的主要痛點(diǎn)。蔚來(lái)推出Baas模式，是試圖解決這些問(wèn)題的一種努力。
公開(kāi)資料顯示，目前，蔚來(lái)共有三款產(chǎn)品，其中ES8國(guó)家補(bǔ)貼后的售價(jià)為45萬(wàn)元，ES6國(guó)家補(bǔ)貼后的售價(jià)為34.36萬(wàn)元，即將交付的EC6國(guó)家補(bǔ)貼后售價(jià)為35萬(wàn)元。如果消費(fèi)者選擇BaaS方案，那么ES8、ES6以及EC6的售價(jià)則變成38萬(wàn)元、27.36萬(wàn)元以及28萬(wàn)元。
全國(guó)乘用車聯(lián)合會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年7月蔚來(lái)汽車共交付新車3533輛，同比增長(zhǎng)322.1%，超過(guò)去年同期交付量4倍。1—7月累計(jì)銷售17702輛，同比增長(zhǎng)111.3%。
章弘表示，新能源汽車電池的價(jià)位一般都在7—8萬(wàn)元左右，如果選擇車電分離，購(gòu)車成本的確下降不少。蔚來(lái)至少有兩款車因此而降至30萬(wàn)元等級(jí)，也許會(huì)吸引更多人群的青睞。雖然用車成本或許會(huì)升高，但提高的部分可能是換電時(shí)間長(zhǎng)、暫時(shí)的換電體驗(yàn)不佳等方面。這些不便與降價(jià)7—8萬(wàn)元相比，消費(fèi)者可能會(huì)更容易接受。
“蔚來(lái)電池租用服務(wù)BaaS的推出將大大降低購(gòu)車門檻，更好平衡購(gòu)車成本與用車成本。在BaaS模式下，購(gòu)車成本和用車成本都要低于同級(jí)別品牌的汽油車型?！蔽祦?lái)汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示， BaaS模式也將力爭(zhēng)解決電池衰減、電池?zé)o法升級(jí)、車輛保值率變動(dòng)大等一直影響電動(dòng)汽車普及的難題。
但也有部分網(wǎng)友認(rèn)為，租得越久越不合算。當(dāng)蔚來(lái)汽車的使用周期超過(guò)6年后，消費(fèi)者為BaaS服務(wù)支付的電池租用費(fèi)用不僅將高于購(gòu)車時(shí)減掉的7萬(wàn)元，還無(wú)法擁有電池的產(chǎn)權(quán)。
對(duì)于外界存在的這種疑問(wèn)，蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌認(rèn)為，爭(zhēng)議的根本還是在于消費(fèi)者的主觀感受上。“但車跟房子不一樣，尤其是動(dòng)力電池。”李斌解釋道，現(xiàn)在買電動(dòng)汽車有點(diǎn)像為了一個(gè)油箱和將來(lái)幾年要用到的油，一次性付十幾萬(wàn)元錢。已經(jīng)有一部分用戶認(rèn)為，擁有電池是沒(méi)有意義的事。按照蔚來(lái)的BaaS方案，車的產(chǎn)權(quán)屬于用戶，電池租用服務(wù)則相當(dāng)于獲得了一塊“長(zhǎng)生不老”的電池。盡管它不屬于用戶，但用戶可以根據(jù)使用付費(fèi)，同時(shí)不用承擔(dān)任何衰減風(fēng)險(xiǎn)。
建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
基建仍需加速
近日，全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)電動(dòng)車輛分技術(shù)委員會(huì)在深圳組織召開(kāi)了2020年標(biāo)準(zhǔn)審查會(huì)，由蔚來(lái)汽車、北汽新能源、中國(guó)汽車技術(shù)研究中心等單位牽頭起草的GB/T《電動(dòng)汽車換電安全要求》推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)了審查，標(biāo)準(zhǔn)的制定將為換電電動(dòng)車行業(yè)的健康安全發(fā)展提供指導(dǎo)。
章弘表示，換電或充電屬于公共模式或者公共事業(yè)，因此標(biāo)準(zhǔn)尤其重要。有了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，換電和充電事業(yè)才會(huì)均衡發(fā)展。
據(jù)了解，作為探索換電技術(shù)的先行者之一，蔚來(lái)在換電國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定過(guò)程中作出了許多貢獻(xiàn)：總計(jì)34項(xiàng)換電國(guó)行標(biāo)及2項(xiàng)IEC（國(guó)際電工委員會(huì)）標(biāo)準(zhǔn)，蔚來(lái)參與了其中18項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的制修訂。
蔚來(lái)汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在換電體系的標(biāo)準(zhǔn)中，首先要解決的是安全標(biāo)準(zhǔn)，蔚來(lái)推動(dòng)第一個(gè)國(guó)家級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)便是安全。該標(biāo)準(zhǔn)定義了換電相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)，包括換的次數(shù)，包括各種接口、各種安全便捷條件的定義。這些標(biāo)準(zhǔn)能給所有后來(lái)進(jìn)入、采用換電路線的公司一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。
“車電分離伴隨著新能源汽車的發(fā)展一直在討論，現(xiàn)在終于被蔚來(lái)推向市場(chǎng)，這是一種創(chuàng)新，值得期待。但是，蔚來(lái)的Baas模式僅限于蔚來(lái)汽車，這樣就給換電模式能否成為公共模式、行業(yè)模式提出了課題?！闭潞胝J(rèn)為，如果BaaS模式能夠成為公共模式和行業(yè)模式，這將是BaaS模式發(fā)展的重要貢獻(xiàn)。如果新能源汽車主機(jī)廠各行其是，這將是全行業(yè)必須面對(duì)的挑戰(zhàn)。
值得注意的是，蔚來(lái)目前已建成換電站144座，每座換電站日均可為72輛汽車提供換電服務(wù)。蔚來(lái)汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，從今年4月起，蔚來(lái)根據(jù)用戶保有量的情況，每周都會(huì)增加部署一個(gè)換電站。同時(shí)，第二代換電站正在加緊研發(fā)，希望明年能夠達(dá)到一天一個(gè)換電站的建設(shè)能力。
“當(dāng)蔚來(lái)汽車進(jìn)一步大賣的時(shí)候，也許換電站將跟不上蔚來(lái)汽車的換電需求。蔚來(lái)汽車應(yīng)當(dāng)逐步加大投入，解決好換電供需關(guān)系問(wèn)題。”章弘表示，蔚來(lái)的Bass模式在換電和充電產(chǎn)業(yè)中無(wú)疑開(kāi)了個(gè)好頭，而我們更應(yīng)該欣喜地看到，在今年的《政府工作報(bào)告》中，高層已經(jīng)把換電站和充電樁建設(shè)納入“新基建”規(guī)劃，這才是解決新能源汽車消費(fèi)痛點(diǎn)的根本出路。
來(lái)源：中國(guó)城市報(bào)
