中汽協(xié)預(yù)測2020年中國新能源車銷量預(yù)計可達200萬輛
魯迅《故鄉(xiāng)》里有一句名言：其實地上本沒有路，走的人多了，也便成了路。
伴隨著新能源汽車市場的發(fā)展，汽車新零售的概念也開始被廣泛提及，直至今日，新零售并沒有一個完整統(tǒng)一的定義。
從目前來看，汽車新零售對于不同的造車新勢力而言，有著不同的含義，或許是線上線下相結(jié)合，或許是直營銷售，或許是從生產(chǎn)到回購的全消費鏈條重塑。
而在這些新零售模式之后，各種新能源車金融業(yè)務(wù)和模式也應(yīng)運而生。
據(jù)中汽協(xié)預(yù)測，2020年中國新能源車銷量預(yù)計可達200萬輛，按金融滲透率為30%，新能源汽車業(yè)務(wù)平均貸款金額為9.7萬元計算。屆時，新能源汽車金融業(yè)務(wù)約為60萬筆，貸款額約為576億元。
雖然如今的新能源市場仍處于“復(fù)蘇”狀態(tài)，但在此之后的新能源金融市場，仍在不斷升溫。
新能源汽車市場如何“尋金”?由于新能源汽車保有量低、配套不完善、電池損耗高等既定事實，加之二手車保值率偏低，導(dǎo)致消費者對購車仍舊“心存疑慮”。
在這樣的背景下，以融資租賃為主的新能源金融方式開始升溫。
目前，新能源市場中，造車新勢力主要分為兩種融資租賃的方式，第一種是售后回租，第二種是直接租賃。
售后回租，即融資租賃公司與消費者以雙方協(xié)議價格購買客戶現(xiàn)有車輛，再以長期租賃方式回租給消費者，并提供必要服務(wù)，這樣能擺脫目標(biāo)客戶的管理負擔(dān)。
而直接租賃，則是融資租賃公司按照消費者戶指定的車型及技術(shù)配置購進新車，并與客戶簽訂融資租賃合同，在客戶租用一定的期限后，將車輛的產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓給客戶。
無論是以上哪種情況，都是完全分離所有權(quán)和使用權(quán)，賦予消費者先租后買的權(quán)力，進一步消除用戶購買新能源汽車的顧慮。
換句話說，造車新勢力為消費者“兜底”，降低使用過程的風(fēng)險。
近期，廣汽集團便宣布公司通過《關(guān)于廣汽租賃開展新能源汽車融資租賃的議案》，同意廣州廣汽租賃有限公司開展新能源汽車融資租賃項目，項目總投資13.83億元。
根據(jù)羅蘭貝格預(yù)測，2022年我國汽車融資租賃產(chǎn)品滲漏率將達到10%左右，這也意味著，未來或?qū)⒂懈嘬嚻笸七M新能源汽車融資租賃。
現(xiàn)階段，體驗中心、服務(wù)中心、交付中心、換電站、充電車等組合體系淘汰4S店產(chǎn)銷體系，構(gòu)成造車新勢力的新零售模式。
在新零售模式加持下，造車新勢力推出金融產(chǎn)品并不難，但入局僅僅是第一步。
在新能源汽車的金融領(lǐng)域，雖然造車新勢力擁有“先發(fā)”優(yōu)勢，但傳統(tǒng)車企，經(jīng)銷商背后的第三方金融公司，都在覬覦著這塊“蛋糕”。
在車企由“賣車”改為“賣服務(wù)”的大變革中，金融業(yè)務(wù)或?qū)檐嚻筘暙I更多收入。
不過，挑戰(zhàn)在于，汽車金融行業(yè)本身缺乏創(chuàng)新力，各家金融產(chǎn)品的差異仍舊集中在首付比例和付款方式上，同質(zhì)化嚴(yán)重，而融資租賃算是少有的一個方式。
因此，如何在缺乏創(chuàng)新的大環(huán)境下，推出具備差異化特性的金融產(chǎn)品，是車企的當(dāng)務(wù)之急。
畢竟相較于燃油汽車用戶，新能源汽車用戶一般更年輕，會考慮選擇偏向于性化的金融產(chǎn)品，這也讓車企在新能源汽車領(lǐng)域有更大發(fā)揮和操作空間。
未來，新能源汽車金融或?qū)槭袌龅倪M一步擴張，提供不可缺乏的“新動能”。
如今，整個新能源市場正從“政策性促進消費”慢慢轉(zhuǎn)向“市場化經(jīng)營”。
在此之中，率先用好新能源汽車金融這把“利刃”的車企，也將有能力定義未來的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。
來源：蓋世汽車網(wǎng)
